发布时间:2024-10-02
近年来,汽车于是以渐渐变为在像手机一样沦为互联网的新入口,统合各种智能服务和功能。在这个关键时期,通信和科技等行业巨头们争相跑马圈地,抢滩车联网等车载信息技术市场。
近日,英特尔宣告耗资153亿美元并购全球仅次于的高级驾驶员辅助系统(ADAS)供应商Mobileye,引起市场震撼。去年11月,英特尔就曾宣告,未来两年计划以2.5亿美元投资研发无人驾驶技术。
但这次的150亿美元近超强此前提到的投资额。英特尔此次投资无人驾驶技术标志了两个趋势:半导体产业的统合,以及科技巨头以收购方式转入汽车产业。这两者都早已不是新鲜事。
随着汽车智能化的了解,车辆的感官设备、计算出来单元和存储器件的配备量较传统汽车时代都有大幅度提高。传统半导体巨头在汽车智能化过程中,正在通过较慢并购来补充短板,提高核心竞争力。美国无线通信技术研发公司高通(Qualcomm)宣告收购全球仅次于的车载芯片商NXP,购价470亿美元,刷新半导体史上仅次于收购,也意味著高通将芯片业务从手机扩展到汽车领域。
图形处理器(GPU)生产巨头英伟达(NVIDIA)近两年也较慢布局汽车和深度自学领域,不仅发售了DRIVEPX2等自动驾驶汽车计算出来平台,并开始与特斯拉和奥迪等企业合作开发无人驾驶技术。2017年,英伟达在CES上还发售了配备DRVIEPX2的NVIDIABB8无人驾驶原型车。韩国三星电子去年也以大约80亿美元并购世界音响巨头哈曼国际工业,为三星仅次于一次收购案。
哈曼对三星的吸引力也在于汽车网络业务,还包括汽车导航系统服务,车载娱乐系统以及车联网能力。该交易将协助三星电子进占汽车电子领域,拓展车联网市场。
当前,智能通信系统在汽车行业里的渗透率依然预想饱和状态。根据道琼斯旗下《巴伦周刊》,当前约有1亿辆汽车配备了车联网技术,其中有4000万辆在美国。
这指出,如果美国有2.5亿汽车,那么车载智能通信系统(Telematics)的市场渗透率为16%。而美国每年汽车市场出产的1500万辆车里,有40%是装备了车载智能通信设备。
比起于传统的个人无线网络连接起来,车载智能通信必须较少的频谱和流量。当前的车载智能通信产品有可能意味着必须3G和LTE就可以符合用于市场需求了。
但这也于是以意味著,未来随着Wifi热点、视频分析和自动驾驶技术的用于,汽车网络认同必须更高的频谱和流量。这也是为什么美国电信业巨头Verizon在过去几年里屡屡并购了多家公司,了解车联网市场。
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